Cinemática de Radar. Navegación Táctica 2

Por Ernesto Hernández Gorsillo
       Profesor de Náutica

En la actualidad  con el desarrollo científico-técnico en la esfera marítima , los medios utilizados , le  permiten al navegante navegar con mayor seguridad, baste mencionar tan solo un ejemplo  del radar ARPA, que nos permiten determinar con  rapidez y seguridad  los parámetros del movimiento de nuestro buque y de los buque que se encuentren en su horizonte., no obstante es obligatorio para todo oficial náutico  el estudio de los  principios básicos de la cinemática naval, cinemática de radar  o como  le llaman algunos Navegación Táctica

El radar ARPA ( Automatic Radar Plotting Aid) o radar de punteo automático es un Equipo en el que aparecen en la pantalla los movimientos verdaderos de todos los ecos detectados, incluido el barco propio además de activar alarmas que nos avisan de un posible riesgo de colisión, el sistema puede calcular el rumbo que lleva el blanco .la velocidad y el punto mas cercano de aproximación (CPA),con lo que es posible saber si existe peligro de colisión con otro buque o de tierra.

Veamos imagenes del Radar y  de los ecos de los buques al alcance del mismo.

I.-EJEMPLOS DE LOS MOVIMIENTOS RELATIVOS Y VERDADEROS VISTO EN LA PANTALLA DEL RADAR

Si nos encontramos  en un faro  y observamos en el  radar  el punteo de los ecos  de un buque desplazándose en una dirección y sentido  dado, ese es un movimiento verdadero  del buque con respecto al  faro

Si nos encontramos en un buque desplazándonos  a  un rumbo verdadero con una velocidad y observamos en la pantalla del radar el punteo de los ecos de un faro en tierra  que se dezplaza en un sentido y dirección dada ese es un movimiento relativo del  faro con respecto al buque

Si   dos buque A y B  navegan  con sus rumbos y velocidades respectivas  generan un movimiento relativo de uno con respecto al otro y viceversa.

                    En Cinematica NAVAL (Navegación Táctica), cuando conocemos las velocidades  y los rumbo de dos buques (modulo, dirección y sentido), podemos hallar el movimiento relativo de uno con relación al otro y viceversa, todo se  reduce a un problema  de cinemática física, de suma y resta de vectores.

        

RECORDAR

Y nos preguntariamos   ¿ Cuál sería el movimiento relativo que generaría los movimiento verdaderos de ambos buques?,  o sea . cual sería  el Rr  y  Vr  de A con respecto a B  y cual sería el rumbo Rr y la velocidad Vr de B con respecto a A, desde luego la dirección seria la misma pero  la velocidad tendría el mismo valor  pero de sentido contrario , lo  cual se puede ver en las graficas  1 y 2 .

Supongamos dos buques, un buque A con Ra, Va  y el otro buque B con Rb, Vb.  ¿Cómo hallaríamos  los rumbos Rr y velocidad Vr relativos  de B  con respecto a A  y viceversa ?

Para ver el movimiento relativo del buque B con respecto a A se procede de la siguiente manera Fig. 1

1.-  En la carta, hoja de ploteo o papel cuadriculado , se plotea  un punto representativo del buque B , a escala  y en la dirección del rumbo del buque B (Rb) se plotea  su vector  Vb.

2.- Al vector  Vb  se le resta  la velocidad Va del buque A,  esta resta nos dará el vector resultante o sea la Vr del Buque B con respecto al buque A. De esta forma obtendremos el movimiento relativo del buque B con respecto al buque A( Rr y  Vr ).

3.- Gráficamente (Fig.1), se pondría el vector  -Va  en la saeta de  Vb   y uniendo  el punto B con el origen de -Va nos daría  Rr  Y Vr  del buque B con respecto al buque A

Como se ve en la  segunda grafica  (Fig.2) aparece la manera de hallar el movimiento relativo de A con respecto a B, el procedimiento es similar a lo explicado anteriormente .

La solución de los problemas de cinemática naval o Navegación Táctica se reducen a la resolución de un triangulo de  vectores Va, Vb y Vr,  dos de cuyos lados se obtienen a partir de los vectores Vα y Vβ (En el supuesto caso de que lo conozcamos) y el tercero es la suma o diferencia de ambos (según como se haya construido el triángulo), finalmente, cualquier problema de cinemática naval (Navegación Táctica) se reduce a obtener uno de los lados de este triángulo vectorial  cuando conocemos los otros dos. En realidad el triangulo vectorial esta compuesto por 6 parámetros Ra, Va, Rb, Vb, Rr, Vr, conociendo 4 cualesquiera de ellos, podremos hallar los otros dos.

Para la solucion de estos problemoas podemos utilizar o bien una hoja de ploteo, la carta nautica o una rosa de maniobra

II.-HALLAR EL  Rr Y LA  Vr , CONOCIDOS  Ra, Va,  DEL BUQUE A Y EL   Rb, Vb  DEL BUQUE B

 Ejemplo: Siendo las 12:00 hrs. el buque A navega con   Ra=060 y   Va =8 nudos y observa en su pantalla de su radar el eco de  otro buque B en una demora (Mv=100º ) a una distancia D=12 millas , puesto al habla con el buque  B por VHF este le informa que esta navegando don un Rb=345 y una Vb=12 nudos.

Si ambos buques mantienen  sus rumbos y velocidades .

¿Cuál es la velocidad relativa Vr del buque B con respecto al buque A? ¿A qué distancia mínima pasara B de A? Si ambos buques mantienen  sus rumbos y velocidades .

RESOLUCION DEL EJEMPLO MEDIANTE UNA HOJA DE PLOTEO O  CARTA

 

  1.- Cerca del centro de la hoja representamos el buque  A y en  la distancia y dirección adecuadas representamos el buque B. Para ello habremos elegido, la escala necesaria para medir distancias.

2.- Con origen en el punto B, representamos el vector Vβ (velocidad del buque B) y con origen en la saeta  de Vβ representamos el vector −Vα (vector opuesto a la velocidad del buque A).

3.-Si unimos ahora el origen de Vβ (o sea, el punto B) con el origen de −Vα habremos obtenido el vector Vr=Vβ + (−Vα) =

Vβ −V α, o sea el vector que llamamos Vr y que no es otro que la velocidad relativa de B con respecto a A.

4.-Utilizando una regla prolongamos el vector Vr  y sabremos la derrota relativa Rr. Si esta derrota pasa sobre el punto A es claro que  el buque B esta  en rumbo de colisión con el buque A.

5.-De no ser así, desde el punto A  trazamos una perpendicular a la derrota relativa del buque B y utilizando  el compás y la escala, podemos medir  la mínima distancia a la que pasara B del barco A La figura nos muestra entonces que el buque B pasará, de mantener ambos barcos  velocidades y rumbos, por la proa de A (pues nuestro rumbo es 60º) a una mínima distancia de 4.9 millas.

6.-Utilizando el compás y la escala obtenemos que la velocidad relativa de B con respecto a A  es de Vr = 8.6 nudos (ese es el módulo del vector Vr), mientras que la distancia relativa a navegar hasta el paso de B a la mínima distancia es de BB1=11.3 millas.

7.-Por tanto, el tiempo que transcurrirá desde  12:00 hrs.  en que B observo el eco del buque A hasta que éste se encuentre a la mínima distancia A es  t = 11.3 / 8.6 = 1 hora 18.8 minutos. El barco B se encontrará por tanto a la mínima distancia de A cuando sean las 13:18.8 hrs.

RESOLUCIÓN DEL EJEMPLO  MEDIANTE LA ROSA DE MANIOBRA

1.- Se escoge la escala que se va a utilizar en este caso para la velocidad  dos circulo equivaldría a un nudo y para la distancia un circulo equivaldría 1 milla.

2.- Ploteamos los vectores de A y B a partir del centro de la  rosa de maniobra  Ra=060º a Va=8 nudos  y Rb=345,  Vb=12

3.- Ploteamos la posición Inicial a las 1200 hrs. del buque B  en una demora de 100º a 12 millas

4,- Unimos la Saeta de Va con la Saeta Vb y esa es la dirección y sentido que va a  ser el Vr  del movimiento relativo de B con respecto a A

5.- A partir de la posición de B, Ploteamos  la dirección y  sentido del vector   Vr,  trasladando la misma con la regla paralela  o cartabones.

6.- Si quisiéramos determinar la  distancia mínima de paso y la hora en que ocurrirá, se procede de la siguiente forma.

a.  Desde A en el centro de la Rosa se traza una perpendicular  a l movimiento relativo de B con respecto a A y se obtiene el punto B1.  AB1= 4.9 millas será la distancia mínima.

b.  Para determinar la hora en que ocurrirá, se mide la distancia entre  BB1= 11.3 millas   y  el modulo del Vr =8.6 nudos

c.  Se divide el espacio relativo (Sr) a recorrer 11.3 millas con la velocidad relativa Vr = 8.6 nudos  y nos dará el t= Sr/Vr = 78.8 minutos o sea 1 hora y 18.8 minutos

d. Le sumamos  este tiempo a la hora en que el buque B se encontraba inicialmente o sea las 1200 y nos dará que la hora de paso seria  las 13:18

III.- HALLAR EL RUMBO VERDADERO Rv Y  VELOCIDAD VERDADERA Vv DE OTRO BUQUE CONOCIENDO SU MOVIMIENTO RELATIVO.

Navegando el buque A a una velocidad y rumbo dado (Ra , Va ), a una hora dada, observa el eco de un buque B  que se encuentra en una demora y marcación con respecto al buque A . Pasado un  tiempo el buque A observa  el eco de B con  otra demora y distancia.: ¿Cuál es el rumbo verdadero y la velocidad del buque B (Rb, Vb) .

1.-Ploteamos  en una hoja de ploteo o carta  los ecos de B, llamémosles B1 y B2,

2.-Uniéndo por una recta los puntos B1 y B2 determinamos la dirección y sentido de Rr.

3.-Para saber el modulo de la velocidad Vr no tenemos más que dividir la distancia entre B1 y B2 entre el tiempo transcurrido desde la observación del eco en B1 y la observación B2.

4.- Habiendo hallado Rr y Vr  y como conocemos el Ra y Va  

5 Mediante el triangulo de vectores determina el  Rumbo verdadero y la velocidad verdadera del buque B  o sea Rb y Vb

EJEMPLO: el buque A navega con un  R= 030º y una Va=12 nudos observa en la pantalla del radar, a las 01:00hrs., el eco de un buque B que nos demora por los 350º a 9 millas.  A las 01:10hrs. el eco se encuentra a 6.5 millas por los 357º.

¿ Hallar el rumbo Rb y la velocidad Vb  del buque B?

¿Hallar la hora y la distancia mínima a la que pasará del buque A?

PASOS A SEGUIR EN UNA HOJA DE PLOTEO O CARTA

1.-Ploteamos en un  punto de la hoja de ploteo al buque A .

2.-Ploteamos las demoras y distancias  de las posiciónes del buque B con respecto  a A, de las 01:00 hrs y de la

 01:10 hrs

3.-La recta que une B1 con B2 nos dará directamente la indicatriz del movimiento o derrota relativa  Rr. El  vector de la  velocidad relativa de B respecto a A se obtiene   dividiendo el  espacio relativo  Sr=B1B2 entre el tiempo que demoro B1 en llegara a B2 o sea  Vr=Srx60/tm=2.75x60/10= 16.5 nudos.

La distancia entre B1B2, la medimos directamente en la hoja de ploteo a escala  o en la carta según el caso

 

 4.-Se procede a la construcción del triangulo de velocidad  con origen en  B1

 Para ello no tenemos más que utilizar la relación fundamental que hemos deducido con anterioridad,sobre la suma y resta de vectores Vr=Vβ + (−Vα)= Vb-Va   despejando la formula nos queda que   Vb  =  Vr  +  Va

5.- A partir del punto B1 se  plotea a escala, el vector Vr  y a continuación del mismo colocamos el vector Va.

6.-La velocidad absoluta Vb del barco B será entonces el vector que va desde el origen de Vr (o sea, el punto B1) hasta la saeta de Va.

7.- Utilizando el transportador, compás y la escala

Se determina el Rumbo verdadero de B,  Rb= 107º, Velocidad verdadera de B , Vb= 14.3 nudos

8,- La mínima distancia a la que pasaremos de B será la perpendicular a la indicatriz que pasa por A. El resultado es AB3 = 2.8 millas.

9.- La distancia relativa a navegar desde B1 hasta la situación de mínima distancia en el punto B3 es de 8.6 millas y puesto que la velocidad relativa es de Vr=16.5 nudos, tendrán que pasar un tiempo, determinado por la siguiente formula, tm=  8.6x60 / 16.5 =  31.3 minutos desde que el eco estaba  a las 01:00 hrs. en B1, hasta que nos encontremos  a la mínima distancia del buque en  B2. Así que la mínima distancia entre ambos barcos tendrá  lugar a las 01:31.3 .hrs.

PASOS A SEGUIR EN UNA ROSA DE MANIOBRA

 1.-  Se escogen las escalas  que se van a utilizar para las distancias y velocidades . en este caso

Un circulo igual a 2 nudos para las velocidades

Un circulo igual a una milla para las distancias

2.- En el centro de la rosa se plotea al buque A y el vector de su velocidad   Ra= 030º y Va= 12 nudos.

3.-Ploteamos las demoras y distancias  de las posiciónes del buque B con respecto  a A, de las 01:00 hrs y a las

 01:10 hrs

4.-La recta que une B1 con B2 nos dará directamente la indicatriz del movimiento o derrota relativa  Rr.

El  vector de la  velocidad relativa de B (Vr) respecto a A se obtiene   dividiendo el  espacio relativo  Sr=B1B2 entre el tiempo que demoro B1 en llegar a B2 o sea  Vr=Srx60/tm=2.75x60/10= 16.5 nudos.

La distancia entre B1B2, la medimos directamente en la rosa de maniobra según la escala quese escogio.

5.- Se construye el triangulo de velocidad  basado en la suma de vectores  Vb=Va+Vr  para lo cual , se traslada  el Rr (dado por la linea que une B1 con B2),  hasta la saeta del vector Va.

6.- Sobre el Rr se plotea el vector Vr= 16.5 nudos , ya calculado anteriormente.

7.- Se une  el origen del vector Va o sea el centro de la rosa A con la saeta del vector de la velocidad relativa Vr  y nos dara el vector que nos indica el rumbo y la velocidad  del buque B  o sea Rb=107º  Vb=14.3 nudos

8,- La mínima distancia a la que pasaremos de B será la perpendicular a la dirección del movimiento relativo de origen en B. El resultado es AB3 = 2.8 millas.

9.- La distancia relativa a navegar desde B1 hasta la situación de mínima distancia en el punto B3 es de 8.6 millas y puesto que la velocidad relativa es de Vr=16.5 nudos, tendrán que pasar un tiempo, determinado por la siguiente formula, tm=  8.6x60 / 16.5 =  31.3 minutos desde que el eco estaba  a las 01:00 hrs. en B1, hasta que nos encontremos  a la mínima distancia del buque en  B2. Así que la mínima distancia entre ambos barcos tendrá  lugar a las 01:31.3 .hrs.

Utilizo la siguiente simbología, hasta que se pueda resolver esta situación

a- alfa    b- beta   r- ros   S- espacio formula   

Smillas = (Vnudos X tiempo en minutos )/60

Vnudos = (Smillas X 60)/tminutos

 tm = (Smx60)/Vn

Desde luego, algunas personas mentalmente resuelven el problema otros con las antiguas reglas de calculo

y actualmente con las calculadoras, móviles u otro medio disponible.

Con el ARPA  se resuelve todo

Supersticiones a bordo de los buques

                              

Cuando ocurre  un accidente marítimo en un  buques que realiza una travesía, de inmediato , los armadores, los aseguradores, los dueños de la carga, las autoridades marítimas , se dan a la tarea de buscar las causas que provocaron el daño  o la perdida, a veces se  la atribuyen a negligencias de la tripulación o a fallas de la técnica a bordo  y otras veces a un  hecho que  ha sobrevenido por accidente fortuito; o fuerza mayor, pero  existen  otros  puntos de vista  en el mundo marinero en personas supersticiosas  que lo atribuyen a diversas causas paranormales (aquellos no explicables mediante teorías físicas, biológicas o psicológicas), la mala suerte, el mal de ojo  y otras muchas que  mencionaremos en el artículo.

    

                                                                  

                         Los buques, como las personas tienen su nombre propio y, en cierta manera, su propia personalidad,  a veces se les personifica hasta el extremo de atribuirles buena o mala suerte. Siempre han existido barcos con fama de  que acarrean mala suerte (gafe- desafortunados), y de otros se dice que  siempre tienen  el buen tiempo a su favor  y  que sus tripulantes disfrutan   de una buena estancia en puerto.

La botadura de un barco equivale a su bautizo, y constituye un momento de bastante carga simbólica. La costumbre de romper una botella de champagne contra el casco tiene su origen en la antigüedad, cuando se vertía vino tinto en la cubierta como libación a los dioses del mar. Los vikingos hacían esta ofrenda con la sangre de algún prisionero sobre cuya espalda arrastraban la embarcación desde tierra o dique  artesano  hacia el mar. El nombre asignado al buque era seleccionado evitando  aquellos relacionados  con el fuego, los relámpagos  o las tormentas y nunca se le debía cambiar, aunque los piratas hacían caso omiso de esto al igual que los actuales armadores.

Con el objetivo de resguardar al barco y a su futura tripulación de maleficios , los armadores colocaban una moneda de plata en la quilla o bajo el palo mayor (leyenda pagana donde las monedas en el mástil o en la quilla del buque traen buen augurio) tal vez como pago preventivo al barquero infernal Caronte.

 Una moneda de plata bajo el mástil mayor asegurará una buena travesía. De hecho, todavía se sigue realizando ésta tradición en los nuevos cruceros que se construyen.

También una estrella polar dibujada en el extremo del bauprés o en la roda ayudaba.

                             

Dentro del amplio catálogo de “cosas” susceptibles de generar un mal augurio, el color amarillo, ocupa un lugar destacado. No obstante, este color, no suele despertar, por norma general, demasiadas pasiones.

Sin embargo , la protección de un buque  y su tripulación recaía en el mascarón de proa. En su origen  iban dentro de los buques , cumpliendo una función religiosa : primero como cabezas de animales sacrificados a los dioses, después estas fueron sustituidas por tallas de madera, finalmente pasaron a  la proa, bajo la forma de algún animal totémico o deida marítima, hasta que a principios del XIX  se popularizaron las figuras femeninas (vestidas o no ), por la creencia que mitigaban la ira de los dioses, su vista amansaba a los dioses del mar

Los capitanes de las embarcaciones evitaban salir de puerto algunos días del calendario pues eran presagio de mala suerte entre ellos están el salir a la mar los viernes (día en que crucificaron a Jesucristo), el primer lunes de abril (día en que Caín mató a Abel), el segundo lunes de agosto (día en que Dios Castigó a Sodoma y Gomorra) o el 31 de   diciembre. Los miércoles, sin embargo, eran días favorables.

Por otro lado, constituía un sinónimo de malos presagios el hecho de escuchar el tañido de campanas desde el barco a la hora de zarpar. 

A pesar de que el fuego de San Telmo, esa luminiscencia que aparece en los extremos de los palos del barco bajo unas determinadas condiciones atmosféricas se considera una señal positiva,  en algunas zonas se creía que si iluminaban a un marinero este moriría antes de que pasaran 24 horas.

Históricamente, los marineros se han refugiado siempre en una serie de supersticiones que les permiten hacer frente a las condiciones marítimas que escapan del control humano y le ayudan a soportar las duras condiciones de la vida en el mar, sobre las cuales también hacemos las siguientes  referencia de los objetos o cosas  que acarrean buena suerte (Amuletos)  y de los objetos  que acarrean mala suerte (Gafe) 

En el mundo marinero existen infinidad de amuletos; Los amuletos son algunos de los objetos más antiguos de la humanidad, ya que el hombre vio en ellos la forma para escapar de los males que lo aquejaban, fuesen físicos, morales o espirituales. Los primeros amuletos eran objetos naturales, tales como piedras, maderas talladas o cristales naturales, que eran apreciados por su forma, color o rareza. Más tarde se optó por poseer objetos de uso cotidiano que por haber sido propiedad de alguien o haber sido parte de un suceso, se guardaban por presuponer que tendrían cierto poder. En la actualidad existen multitud de amuletos, tanto comerciales como personales, ya que cada persona valora el objeto de manera subjetiva y alcanzan diferente importancia. La persona que lleva el amuleto, por su creencia y fe en éste, puede o no desear revelar este hecho a otras personas y compartir su apego.  Como reguardo personal  ante un hecho de mala fe contra nuestra persona cruzamos  los dedos y la mano a la espalda o nos ponemos un azabache en lugar no visible de la ropa  o en la gorra o sombrero.

Pueden ser gemas piedras, estatuas, monedas, dibujos, colgantes, anillos, plantas, animales, etc., incluso oraciones utilizadas en momentos concretos, para repeler al diablo  o a la mala suerte. 

         

En la Isla de Man consideraban que una pluma de reyezuelo constituía un buen amuleto contra los naufragios y los ahogamientos, aunque sus propiedades sólo duraban doce meses.

 En otras zonas era habitual llevar un aro de metal en la oreja para alejar las tormentas.    A bordo se consideraba que traían mala suerte   ponerse la ropa de un compañero fallecido antes de terminar la travesía.    

Las prendas interiores femeninas son la opción ante una fuerte tormenta en el mar, cuando los acontecimientos climáticos fuertes no cesan. Colgar en el mástil principal  una vedetina de mujer asegura una mejora del temporal.

Las ristras de ajo se encuentran ubicadas en lugares de riesgo como cuarto de maquinas y cabina de tripulación del capitán

   

En alta mar existen muchos de ellos, un claro ejemplo en la ristra de ajo con cintas rojas. Numerosos barcos utilizan esta estrategia para garantizar un viaje seguro. Se colocan en lugares clave como cabina o centro de maquinas, donde ocasionalmente ocurrieron, o pueden ocurrir, inconvenientes técnicos que sobrepasan la capacidad humana.

 En términos generales estaba mal vista la presencia en el barco de animales con pelo, al contrario que la de los animales con plumas. Aunque había excepciones: que un gallo cantase a bordo era una señal inequívoca de mala suerte, y la presencia de un gato siempre era apreciada, ya que mantenían a raya a los ratones y proporcionaban distracción a los marineros, Las mujeres de los marineros solían tener un gato negro en casa para asegurarse de que sus maridos volverían sanos y salvos.

           

Aunque a veces una aleta de tiburón podía servir de amuleto, un tiburón siguiendo al barco por el lado de popa presagiaba la muerte de algún tripulante.

 Los plátanos dan mala suerte a los buques, muchos nunca llegaron a sus destinos su carga principal era el banano, superticion muy antigua en las embarcaciones de pesca y bananeras del siglo XVIII. El comercio marítimo actual desmiente este augurio al igual que otros muchos.

Trae mala suerte matar un Albatros o a una Gaviota. Se cree que reciben el alma de los marineros muertos y son considerados como un presagio de mala suerte en el mar, especialmente si los matas.

Está terminantemente prohibido en el mundo de losmarinossupersticiosos subir al barco con pingüinos, ya sea de peluche o vivos, ya que estos son una clara señal de mal augurio

Pasajeros peligrosos o llamados pájaros de mal agüero (“Gafe” aguafiestas o de mala sombra). Uno de los grupos de supersticiones marineras más curioso es el referente a pasajeros supuestamente funestos (que produce tristeza o desgracia).  

Según las leyendas las mujeres a bordo atraen las tempestades, ¡Bueno! En el mundo marinero también hay machista y la historia a conocido de valientes mujeres piratas y corsarias así como en la actualidad juegan un papel importante a bordo  de las embarcaciones.

 

Señalar de “yeta” (Portador de desgracia o mala suerte) a un marinero podía acompañarlo durante toda su vida y mas allá en la sucesivas existencias del individuo según la religión  budista y en el hinduismo.

 Los difuntos tampoco eran pasajeros bienvenido a bordo. A nadie le gustaba transportar un ataúd en su barco, y los marineros que morían en alta mar eran arrojados al océano envueltos en una mortaja de lona con una bala de cañón dentro. La última puntada que cosía la mortaja atravesaba la nariz del fallecido, para que su fantasma no persiguiese al barco. Los ataúdes constituían una mala carga incluso vacíos.    

Viajar con bolsas o maletas negras no es bienvenido a bordo :  El negro es el color de la muerte y en el mar recuerda a los oscuros fondos marinos,. Mejor es elegir otro color

Pelirrojos: hablar con un/a pelirrojo/a antes de embarcar según las historias marineras, trae mala suerte (ni hablarp de llevarlos a bordo) .

  

Tirar piedras al mar: Es considerado un signo de falta de respeto hacia los Océanos es una ofensa y tendrá consecuencias graves, causará grandes tormentas. 

 Mirar hacia atrás una vez dejado puerto: nunca dudes, Zarpa con convicción y confianza para afrontar lo que depare la mar y  los vientos. Si no estás convencido de que podrás enfrentarte a los bravos mares y completar tu viaje, no debes partir.    

Escalas: hagas lo que hagas, jamás entregues las banderas a través de los peldaños de una escala.  

Silbar con independencia  de su nacionalidad  o condición  esta prohibido a bordo, pues podría despertar a  los vientos  y provocar un temporal o hacer sonar un cristal  de una copa lo que provocaría  en algún lugar distante  el ahogamiento de un marino

   

 Portar los paraguas en un buque  es augurio de desastre   y cuídate de no abrirlo , pues rayos y truenos caerán sobre la embarcación. Tradición que proviene  de los hogares de las familias en tierra . En presencia de un anciano a nadie se le ocurriría abrir un paragua en el interior de la casa o bajo techo

Curas: No se sabe si por su indumentaria (negra) o por su relación con la muerte, los sacerdotes eran rehuidos a bordo de las embarcaciones. Cuando no quedaba más remedio (y contra la voluntad de los marinos) viajaban en los barcos con la condición de no acceder a determinadas áreas.

 Dejar sin contestar un deseo de buena suerte. Si alguien te lo desea antes de partir, siempre debes contestar. 

Evitar encontrarse con un “pies planos, evitaremos la mala suerte hablando nosotros primero.

 Una pieza de madera “robada” incrustada en la quilla hará que nuestro barco navegue más rápido y mejor.

Embarcar y desembarcar con el pié derecho. Lo contrario no es buen presagio.

 Verter vino en cubierta será signo de buena nueva antes de un gran viaje

  Las flores traen mala suerte a bordo. Se considera que podrían  ser usada para las coronas funerarias y por lo tanto no son bien recibidas.

Un perro visto junto a aparejos de pesca no era signo de nada bueno.

Avistar golondrinas en el Mar es signo de que tierra está cerca y son consideradas buena señal

Delfines nadando junto al barco. Son considerados un gran amigo del hombre de mar y su presencia indica protección.

 

¡Hombre al agua! Pocas experiencias debe de haber más terribles que caer al agua en alta mar y ver cómo tu barco se aleja poco a poco. En épocas pretéritas muchos marineros no sabían nadar, y además se consideraba fuente de mala suerte rescatar a una persona que se estuviera ahogando. Suponía inmiscuirse en los asuntos de los dioses del mar o del destino. Por otro lado, cuando alguien moría ahogado, su cadáver, según creencia muy extendida, iba directo al fondo del mar, a los nueve días regresaba a la superficie y después se hundía definitivamente. Ver un cadáver durante ese breve periodo de tiempo era un mal presagio. A bordo se consideraba que traían mala suerte   ponerse la ropa de un compañero fallecido antes de terminar la travesía.    

CONCLUSIONES: Hoy en día, dada las características del desarrollo tecnológico  de los buque actuales y la preparación profesional de sus tripulantes, las supersticiones , los presagios y  los amuletos han ido quedando atrás como leyendas , siendo sustituidos por el arte y la ciencia de los marinos  al poner el buque a son de mar dando cumplimiento a las instrucciones  de la Organización Marítima  Internacional  , una eficiente guardia de navegación y estar al tanto de la información meteorológica al salir de puerto y durante la travesía y como decimos los marinos no dejar cabos sueltos, todo tiene que estar previsto , inclusive para cualquier tipo de contingencia.

Los marinos siempre se han forjado como acero aplicando el arte de navegar y la ciencia de cada época, antiguamente en los barcos de madera y actualmente  en los de acero.

Pero como  siempre hay un pero

¡Pero por si acaso! Me llevo una lechuza a bordo como resguardo.

   










No obstante a todos los presagios , en la mente de algunos avezados marinos , en duelo con la mar, se atreven a decir estando en tierra ;